Stelvio for Life

maart 28, 2015

Stelvio-Banner-201302

 

Hoe mooi zou het zijn als je tante, je buurman, je collega of zakenrelatie een persoonlijke en geïndividualiseerde behandeling tegen kanker zou kunnen krijgen? Persoonlijk. Efficient. Minder bijwerkingen. Behandelplan op maat.

Innovatie in Kankeronderzoek

Onderzoek naar kanker heeft de afgelopen 50 jaar beperkt succes geboekt. Medicijnen staan niet goed aan, bestraling en chemotherapie blijven zeer ingrijpend, chirurgie is beperkt verbeterd. Wetenschappers van het Antoni van Leeuwenhoek / Nederlands Kanker Instituut (NKI), Erasmus MC Kanker Instituut en UMC Utrecht onderkennen dit en bundelen hun krachten in het het Center for Personalized Cancer Treatment (CPCT). Het CPCT doet high-tech DNA onderzoek naar gepersonaliseerde behandeling van kanker. De eerste resultaten zijn zeer veelbelovend !

100% goed doel! €1 per hoogtemeter…

Ik heb me ingeschreven voor Stelvio for Life. Ik ga deze berg opfietsen met het team van EW Facility Services met als doel om €1 op te halen per hoogtemeter. De Stelvio is 1533 meter hoog, dus alle donaties zijn zeer welkom!!! Alle donaties gaan voor de volle 100% naar het goede doel.

Tenslotte

Kanker is in mijn directe omgeving heel dicht bij gekomen. Door deelname aan dit evenement, wil ik een persoonlijke bijdrage leveren aan de missie van CPCT door deel te nemen aan Stelvio for Life.

Steun je dit doel? Maak dan je donatie: http://goo.gl/etJHux
doneer

Bedankt !

Jaco Haans

jaco.haans@gmail.com
+31 6 20 95 62 41

Remblokken

januari 9, 2010

Schijfremmen remmen echt super, maar met Shimano XTR remmen die ik heb verslijt ik wel heel veel remblokken. Een beetje modderige rit en ik kan de blokjes na 2 ritten vervangen. Een dure grap want een paar remblokjes kost toch snel € 20,-.

Toen ik laatst bij de Bikeshop in Amersfoort was, kreeg ik een paar goeie tips:

  • Plak duct-tape ter bescherming op de remklauw.
  • Stook de remblokken heel erg warm tot ze helemaal roodgloeiend zijn en laat ze dan snel afkoelen ik koud water.
  • Zo ziet het het warm stoken er dan uit (begin van proces van rood-gloeiend worden);

    Remblokken

    Kromme zadelpen…

    januari 3, 2010

    Op 1 januari een kort tochtje gemaakt in de bossen rondom Maarn. Het was niet zo koud, maar de grond nog wel heel erg bevroren. Op gegeven moment raak ik de controle over mijn stuur kwijt, maar weet wonderlijk overeind te blijven.  Het gevolg is wel een kromme zadelpen…. Oppassen dus met ijs in de bossen.

    Kromme Zadelpen

    De winter is begonnen

    november 15, 2009

    Het was extra afzien vandaag. Het parcours was heel erg nat en moddering en het begon ook nog te regenen. Na 2:45u kreeg ik ook nog een kleine inzinking – komt het er dan toch uit dat ik al 13 dagen ziek ben en herstellende van de (waarschijnlijk?) Mexicaanse griep. Totale rit 69.8 km / 3:14u door de modder.

    Het levert wel mooie plaatjes op:

    Enkele fietsfoto’s

    november 1, 2009

    Inmiddels hebben zo’n 19 mensen zich verzameld om in het weekend samen in de bossen te gaan fietsen in Maarn. De agenda wordt bijgehouden op http://mysportsplanner.com.

    Enkele foto’s gepubliceerd op http://jhaans.zenfolio.com/p82051465, ook een tweetal van de Bart Brentjens Challenge.

    Kettingonderhoud ATB

    oktober 20, 2009

    Na mijn redelijk dramatische ervaringen met de Bart Brentjens Challenge 2009 ben ik me toch af gaan vragen hoe ik mijn fiets nu moet gaan onderhouden. En vooral, wat ik anders moet gaan doen. Laten we maar eens beginnen met het onderhoud van de ketting, tandwielen en derailleurs.

    Ik heb mezelf wat vragen gesteld. Hoe maak ik een ketting schoon? Wat is het beste schoonmaakmiddel en smeermiddel van een ketting? Wanneer is een ketting versleten? Hoe voorkom ik dat je ook je cassette en voortandwielen moet vervangen? Na een avondje surfen heb ik dan een systeem voor mezelf bedacht, hieronder uiteengezet.

    Hoe maak ik een ketting schoon? En met wat voor schooonmaakmiddel? De meningen zijn verdeeld, zoals zo vaak. De uitersten zijn: alleen met water versus met benzine of een ander sterk oplosmiddel zoals thinner. Daar tussen in zit dan een een sopje van dreft of speciale schoonmaakmiddeltjes voor kettingen. Er zijn een aantal posts gevonden van mensen die een reactie hebben van de leveranciers. Mijn conclusie op basis van deze artikelen is: tuinslang met water, licht sopje van dreft, oppervlakte vuil verwijderen met spons. Het eventuele zand dat in de ketting zit, krijg je er met een borstelsysteem niet uit en het risico is dat je het er alleen maar insmeert.

    Wat is het beste smeermiddel? Het gaat hierbij vooral of het smeermiddel de krachten aankan. Olie is niet sterk genoeg; het beste is iets met wax en grafiet dat dan in de schakeltjes indringt. Een aardige tip die ik vond is het uitkoken van de ketting, bijvoorbeeld in Denicol Chain-Grease. Verder zie ik vele positieve reacties over het gebruik van Supreme Black.

    Wanneer is een ketting versleten? Een hele aardig artikel van Ton Verbeek over kettingonderhoud vind je een aardige methode om de lengte van ketting te meten over 12 schakels. Bij een nieuwe SRAM PC-971 ketting meet ik 132.3 millimeter. Volgens hetzelfde artikel mag de ketting over 12 schakels niet langer zijn dan 132.6 mm. Je heb natuurlijk wel een schuifmaat nodig om goed te kunnen meten.

    3-kettingen methode? Op de site van Supreme Black staat een heel interessant artikel: de 3-kettingen methode. Het pleidooi is simpel: gebruik 3 kettingen en rouleer ze. Hang ze aan spijkertjes naast elkaar en vervang na iedere fietstocht de ketting. Met SRAM powerlink is dit ook heel eenvoudig te doen (mits je een goed tangetje hebt). Dit artikel pleit om de kettingen te vervangen zodra ze 0.3% slijtage vertonen. Mijn nieuwe SRAM PC-971 ketting is nieuw 132.3 mm, dus met 0.3% slijtage moet ik alle kettingen vervangen zodra ze 132.7 mm zijn.

    Mijn methode…. is dus simpel: ik heb 3 x SRAM PC-971 gekocht, een potje Supreme Black en een notitieblokje. Bij iedere fietsbeurt vervang ik mijn ketting en noteer ik: datum, kilometers, omstandigheden waaronder de tocht is gereden. Kijken hoe lang ik met de cassette kan doen…

    Evaringen Bart Brentjens Challenge 2009

    oktober 18, 2009

    Afgelopen 11 oktober was het dus zover, de Bart Brentjens Challenge 2009. Eric, Bart E, en Pieter de 55 km. Bart H, Hank en ik aan de start van de 100km. Het was droog aan de start, maar het parcours was verschrikkelijk nat.

    Mijn plan was om snel van start te gaan. Dat is ook gelukt. Er komen in het begin altijd mannen voorbij zonder haren op hun benen. Daar ben ik in het wiel gekropen en de eerste 10 km ging lekker snel voorbij.

    De eerste modder kwam voorbij en mijn fiets begint een beetje raar te doen. Hij trapt door, alsof de ketting of de tandwielen versleten zijn. Vreemd dacht ik; een beetje bijstellen, maar het probleem hield aan. Dan maar even stoppen en controleren. Ik kon niets vreemds ontdekken dus maar weer verder in de hoop dat het wel over zou gaan.

    De eerste echte helling schakel ik terug, zet wat meer kracht en …. KRAK ketting doormidden. Balen, maar hoeft niet echt een probleem te zijn. Kettingponsje pakken, schakeltje verwijderen en doorfietsen dacht ik toen nog. Wat bleek nu, de kettingpons als onderdeel van een toolkit, is toch niet zo bruikbaar als het lijkt. Erg klein en lastig om kracht te zetten. Na 10 minuten lukt het dan, maar ik draai tever door, zodat het pinnetje eruit valt. Volgende schakeltje; het lukt nu. Ketting terugzetten en door maar weer.

    Bij de eerste trap, ketting weer kapot. Op het punt waar ik zojuiste de ketting aan elkaar had gezet. Volgende poging. Ondertussen gaat het toch niet meer zo gemakkelijk… moet veel kracht zetten en het lukt me pas na weer 20 minuten. Blijkt dat de voorderailleur scheef is getrokken; die moet ik dus ook nog bijstellen. Ketting zit erop, maar ik durf er geen kracht meer op te zetten en de voorderailleur functioneert niet meer.

    Het is afgelopen dit jaar…. na maanden training, moet ik weer opgeven door materiaalpech. Het vervelende is dat ik twee weken geleden mijn achterderailleur, mijn kransjes achter en de ketting heb vervangen. Twee weekenden zonder problemen gefietst, dus het materiaal leek helemaal in orde. Niet dus.

    Op de fiets terug naar Eijsden, chip ingeleverd, borg ontvangen en ook een medaille ! Ik wil naar huis…. ga niet op de rest wachten. Ga na station en wacht op de bus (naar Maatricht alleen busverbinding). Zwaai naar de chauffeur, hij kijkt me aan, kijkt naar de modder op mijn kleren en fiest en rijdt door zonder te stoppen…

    Over een half uur vetrekt de trein naar Utrecht vanuit Maastricht. Pinpas ophalen uit de auto en zo snel mogelijk naar Maastricht fietsen. Kaartje kopen, fietskaartje kopen en net op tijd de trein gehaald. Controle. Vraagt de conducteur, heeft u een hond bij zich? Ik zit daar, vol met modder op mijn kleren, helm op en een hele vieze fiets. Pardon? Een hond? U maakt een grapje denk ik. Maar, nee, ik heb me vergist (klote interface) en een kaartje voor een hond gekocht ipv een fiets. Gelukkig krijg ik geen boete en de mogelijkheid om in EIndhoven een kaartje voor de fiets te kopen. Ik reis zelden met een trein, dat blijkt maar weer. Valt de trein ook nog stil en lopen we uiteindelijk nog een 45 minuten vertraging op.

    Uiteindelijk arriveer ik dan toch in Maarn om 16:00u en wordt ik warm ontvangen door mijn familie.

    Mijn kinderen zijn apetrots dat ik toch een medaille heb gekregen..

    Laat ik deze dag maar snel vergeten…